Как выбрать вилку для велосипеда


Разновидности и устройство вилок для велосипеда

Казалось бы, всем понятно, зачем необходима подвеска автомобилю, но далеко не все, особенно долго ездившие в детстве на советских велосипедах, понимают, зачем нужны велосипедные вилки.

Один из важных аргументов – это красота и стиль, ведь современные вилки выглядят очень внушительно, а правильная маркировка и хорошо подобранная к стилю катания модель произведут яркое впечатление на профессионалов, а уж эти девушки, которым так нравятся розовые расцветки штанин…

Конечно, это всё юмор. Амортизация очень важна по нескольким причинам:

  1. Удобство. Без тряски и постоянных ударов в руки катание намного комфортнее.
  2. Здоровье. Те же удары в руки, а в особенности, постоянная вибрация, передающаяся на запястья, может быть очень опасной при агрессивном и частом катании – наши суставы быстро стареют и начинают болеть от такой нестандартной нагрузки, им требуется защита.
  3. Управляемость. Подпружиненные движения на кочках, на поворотах – залог сохранения курса, так как амортизационная вилка для велосипеда принимает на себя те перегрузки, которые иначе бы ушли на колесо и привели к юзу.
  4. Экономия сил. «Проглатывая» мелкие неровности дороги, амортизатор принимает на себя те импульсы, которые гасили бы усилие велосипедиста по движению вперёд.

В итоге, необходимость установки амортизационных вилок сейчас понимается всеми, и лишь самые недорогие байки (а также и самые высокотехнологические, в силу совершенно иной компоновки) не оснащаются ими.

Рассмотрим базовую информацию о вилке: её строение и возможные настройки.

Детали и термины

Для начала – общая структура и термины.

Велосипедная вилка – элемент велосипеда, удерживающий переднее колесо и предоставляющий возможность менять направление движения во время езды.

Вилка на велосипед состоит из нескольких элементов (по стандартной амортизационной):

  • Шток, или рулевая труба, – часть, соединяющая вилку с рулём и рамой, обычно выполняется по нескольким стандартным размерам, бывает прямой и конусовидной.
  • Корона – элемент, соединяющий далее независимые друг от друга блоки механизма. Существуют вилки с одной и двумя коронами. Этот элемент выполняется из максимально прочных материалов, так как на него приходится основная неамортизированная нагрузка. Так же иногда служит для закрепления дополнительного оборудования, крыльев.
  • Нога – труба, запрессованная в короне и далее уходящая в штаны (механизм амортизатора), иногда называется поршнем.
  • Штаны – внешний кожух механизма амортизатора, шире ноги, с одной стороны заканчивается дропаутами, а с другой – гориллой.
  • Горилла – необязательный элемент вилки, соединяет вместе штаны.
  • Дропауты – точки крепления оси колеса.

Дополнительно могут появляться различные крепления, например, для дисковых тормозов на штанах или для иных механизмов на горилле или короне.

Компоновка вилки зависит от её модели и предназначения – на фиксированных моделях остаются лишь шток, корона, ноги и дропауты, у двухкоронных – две короны (как бы это ни было удивительно), а на моделях Cannondale Lefty вся конструкция и вовсе односторонняя – без второй ноги и половины штанов.

Настройки

В предыдущем разделе не были описаны элементы настройки вилки. Их бывает от одного (блокирование) до четырёх или шести – по 2-3 блока настроек на каждой ноге, в дополнение к возможности настройки в разобранном состоянии и внутренними частями (например, тип масла в масляных вариантах).

Рассмотрим подробнее различные типы настроек, хотя далеко не все из них доступны. Это зависит от модели и производителя.

  • Локаут (LockOut) – блокировка вилки. По умолчанию всегда включена на моделях без амортизации, но доступна и на большинстве амортизационных устройств. Полностью блокирует механизм, на чём работу и заканчивает. На многих моделях достаточно легко сломать этот блокиратор, так что пользоваться им надо аккуратно, не подвергая серьёзной нагрузке. Благо, это практически никогда и не нужно.
  • PreLoad – предварительная настройка нагрузки вилки, общая жёсткость. Обычно это общая регулировка или вовсе замена пружин, на дешёвых вилках является единственной «настоящей» настройкой (локаут в расчёт не берём).
  • Compression (Сжатие) – скорость сжатия, важна при быстром движении, чтобы быстро поймать кочку.
  • Rebound (Отбой) - скорость отскока, обратная сжатию. Если есть возможность отдельной настройки, очень полезна, особенно для катания по пересечённой местности. Медленное сжатие и быстрый отскок дадут максимальную эффективность на фрирайде или даунхилле.
  • Регулировка длины – доступна далеко не всегда, так как ослабляет всю конструкцию. Она обыкновенно делается «хирургическим» вмешательством, с заменой компонентов амортизатора.

Конструкции вилок

Немного о конструкциях, которые упоминались в разделе деталей. В первую очередь, конструкция вилки определяет пропорции и наличие тех или иных элементов, а главное, предназначение самого устройства. Мощные вилки для серьёзной нагрузки с двумя коронами или сверхлёгкие футуристичные агрегаты со всего одной ногой? Рассмотрим плюсы и минусы каждого, ведь в каждой конструкции есть хорошие варианты.

Фиксированная

Хотя большинство статей пишется об амортизационных, лидерство и по распространённости, и по надёжности, и по цене всё ещё удерживает фиксированная конструкция без дополнительных амортизаторов. В зависимости от исполнения, фиксированные модели закрывают ровно ту задачу, которая наиболее необходима велосипедисту:

  • жёсткие вилки стоят мизерные суммы и могут быть установлены на любой байк быстро и легко;
  • отсутствие движущихся деталей даёт максимальную надёжность при высокой нагрузке на трассе или треке;
  • минимальные требования к сложности механизмов делают вилку максимально лёгкой.

В сумме, как велосипед был создан в XVII-XIX веках с фиксированными вилками, таким он в массе своей и остаётся – это просто, удобно и надёжно.

У фиксированных моделей, как это уже указывалось, отсутствуют штаны и горилла, а сама вилка неразборная – от рулевой трубы до дропаутов это монолитная структура.

Обычная амортизационная

Стандартная вилка для велосипеда, о которой мы пишем большую часть времени. Шток, корона, две ноги, штаны с гориллой, дропауты, пара креплений для дисковых тормозов – это картина, которую представляет себе большинство людей, услышав фразу «велосипедная вилка».

Великое множество типов амортизационных вилок предлагает покупателю рынок – от самых дешёвых с одиночной пружиной, до дорогих воздушно-масляных амортизаторов, установленных на титановые основания.

Плюсы понятны:

  • огромный выбор;
  • удобство использования.

Минусы – вес и цена (в зависимости от модели).

Двухкоронная

Практика показала, что самая слабая часть вилки, не считая велосипедиста, это корона. Удары под углом приводят к разуршению этой части, и некоторые передовые производители выпустили новую компоновку с двумя коронами, когда ноги соединены в двух местах. Короны, в свою очередь, могут быть соединены друг с другом. Таким образом в верхней части вилки образуется сложная «сетка», включающая несколько угловых пересечений, «обнимающая» шток вилки, которая может выдержать любой удар и нагрузку.

Основные минусы двухкоронной вилки:

  • большой вес (обычно идёт с достаточно длинными ногами и подходит не к каждому велосипеду);
  • высокая стоимость – модели всё ещё достаточно уникальны, и производители требуют большую компенсацию затрат на производство и проектирование.

Одноногая

Передовые модели, которые многие называют маркетинговой шуткой, – это вилки с одной ногой. В целях облегчения, Cannondale выпустили серию вилок с односторонним амортизатором, надёжность которых основывается на применении современнейших и дорогостоящих материалов.

Реакция на данный триумф технологии неоднозначна. Ещё нет статистики, но предполагают низкую надёжность с невысокими амортизационными качествами. На деле, данные вилки очень легки, но очень дороги. Вот пока и всё, что могут о них сказать профессионалы. Широкого распространения такая компоновка так и не получила.

Перевёртыш

Достаточно популярная, но проигрывающая стандартной конфигурации модель. В ней ноги заканчиваются дропаутами, а штаны закреплены в короне. Получается, что практически вся масса велосипедиста подпружинена, а относительная нагрузка ниже.

Основной плюс перевёрнутых вилок – это обилие настроек и лёгкость доступа к амортизатору, за счёт чего существует стабильный рынок среди профессионалов. В остальном данная вилка чуть сложнее в уходе и серьёзно превышает свои стандартные аналоги по цене, а чтобы узнать, сколько стоит такая вилка, – придётся подождать, ибо привозятся они обычно под заказ.

Типы амортизаторов

Как выбирать седла для велосипедов?

Наибольшее внимание в вилках уделяют амортизаторам, а точнее, их типам. Собственно, от типа амортизационного механизма и зависит, как будет вести себя велосипед, какой вес ему доступен, какие будут настройки, и сколько модель сможет прослужить. Перейдём к типам.

Большинство типов двусоставные, потому что внутри вело вилки образуется амортизационный блок (например, пружина), который отвечает за «длинный» ход самой вилки, и демпфер – блок компенсации мелких ударов и вибрации.

Пружинные

Самый простой амортизационный механизм – это обычная пружина. Никаких ухищрений, материалы от обычной стали до титана, простой и надёжный механизм. Соответственно надёжности, невелика цена и общая масса, правда, достигается это ценой потери любой настройки, кроме замены самой пружины да блокиратора.

Ставятся пружинные вилки обычно на самые дешёвые велосипеды – «ашанбайки». Также они устанавливаются некоторыми особенными любителями большой нагрузки, когда в соревнованиях и походах важнее срок службы, а не качество амортизации.

Считается, что с пружиной вилка на велосипед не может считаться «амортизационной», но это маркетинговый ход. Никакого страшного влияния на здоровье или механизмы велосипеда пружины не оказывают, но выбирать их следует с осторожностью.

Пружинно-эластомерные

В данном механизме появляется демпфер. В его качестве обычно выступает стержень из эластомера, а иногда и синтетической резины, который гасит мелкие вибрации. В использовании данный тип вилок серьёзно превосходит недорогие пружинные, хотя и выигрывает только по одному параметру – комфорту.

Такой тип вилок устанавливается на многие велосипеды, и может быть назван «рыночным стандартом» для бюджетных моделей. Профессионалами он не используется.

Воздушные

Лёгкий вариант профессиональных масляно-воздушных вилок. Здесь роль и демпфера, и амортизатора выполняет единый блок сжатого воздуха, которым легко управлять и который очень хорошо работает.

Плюсами такого типа будет: • низкая стоимость (по сравнению с профессиональными); • удобство настройки и большие возможности по ее осуществлению;

• отличная отработка неровностей.

Минус только один – недолговечность. Воздушная вилка требует постоянного обслуживания (подкачки) и быстро выходит из строя при нагрузке.

Масляно-пружинные

Де-факто стали профессиональным стандартом для велосипедистов. На текущий момент они являются лучшими на рынке. Амортизатор – высококачественная пружина (такие не ставят в пружинные механизмы без демпфера) и масляный картридж для гашения вибраций.

Выделяют два подтипа масляно-пружинных механизмов по способу «упаковки» масла:

  1. Масляная ванна – открытый залив масла, она же открытая ванна. Позволяет легко менять масло, регулируя отбой его вязкостью и жесткость объёмом заливки, обладает смазывающим эффектом, делая весь механизм долговечнее. Стоит дороже.
  2. Масляный картридж – замена только сборным блоком, меньше настроек, но дольше служит и в целом надёжнее. Сама вилка чаще требует обслуживания, так как не «подъедает» масло из ванны, но стоит в сборе дешевле открытой ванны.

Высокая стоимость полностью компенсируется в данных вилках качеством.

Масляно-воздушные

Более мягкий вариант пружинного механизма – та же механика масла как демпфера, но амортизационная часть обеспечивается сжатым воздухом. Такие вилки стоят чуть меньше, но, как и обычные воздушные, намного менее долговечны, чем пружинные аналоги.

Производители

Покупатели недорогих велосипедов уверены, что вилки выпускаются теми же производителям, которые указаны на раме. О таких здесь речь не идёт. Опишем несколько фирм, занимающихся производством OEM комплектующих и отдельных девайсов.

  • Marzocchi – легендарный итальянский производитель, один из первопроходцев, остаётся до сих пор главным поставщиком различных «элитных» моделей, выпуская лучшие вилки в своём классе. Правда, с 2007-го модельный ряд начал меняться. С переводом производства на Тайвань несколько упало общее качество и исключительность механизмов. Цены – высокие;
  • Santour и RST – два поставщика OEM-комплектующих, не выделяющихся особыми VIP-вилками. Недороги, доступны, общеизвестны;
  • Fox – поставщик для профессионалов, американская компания, ориентирующаяся на высочайшее качество и сопровождение своих изделий;
  • Rock Shox – «дорогие» вилки на велосипеды на любой вкус – общая ценая и качества выше среднего, а главное, модели данного производителя распространены повсеместно и могут обслуживаться в любой мастерской. Есть некоторые недочёты, но они известны и чинятся. Потому, когда заходит речь о выборе вилки, всегда всплывает хотя бы одна модель линейки RockShox.

Заключение

Вилка – один из ключевых элементов велосипеда, и общие знания об этом механизме необходимы любому велосипедисту. Особенно важно ознакомиться с информацией перед выбором нового велосипеда, ведь выбрать тип вилки можно, только отталкиваясь от планируемого стиля катания и возможностей велосипедиста.

velofans.ru

Велосипедная вилка

04.09.13

Амортизационная вилка

Передняя вилка выполняет функцию поворота колеса и функцию амортизации велосипеда. Амортизационные вилки бывают как передние, так и задние. Задние вилки правда используются в крайних случаях там, где это действительно необходимо, обычно на велосипедах для даунхилла. Основная задача амортизатора сглаживать кочки и неровности дороги. В даунхилле, к примеру, это является первой необходимостью. Так как здесь развиваются огромные скорости, а дорога не всегда бывает гладкой. Точнее дороги здесь это часто лесные тропы, поэтому используется как передний, так и задний велосипедный амортизатор. В основном же на обычных велосипедах встречается только передняя амортизационная вилка.

Основная задача, которую должен выполнять каждый амортизатор это обкатывание неровностей поверхности. Велосипедист при этом должен испытывать минимальные толчки и неудобства. Т.е. вилка как-бы сглаживает все неровности поверхности. От того насколько мелкие неровности может сглаживать вилка будет зависеть ее стоимость и сложность конструкции.

Устройство вилки

Основные составные части обычной вилки велосипеда.

Итак, давайте внимательней взглянем на саму вилку. Если лучше к ней приглядеться, то в общем система выглядит следующим образом. Есть трубка, к которой крепится руль. Эта трубка плавно переходит в корону, из которой выходят внутренние трубки. Внутренние трубки входят в так называемые ноги вилки. Получается, что внутри трубок находятся другие трубки. Если приложить давление на руль велосипеда или на колесо, в случае наезда на кочку или ухаб, то внутренние трубки под сопротивлением установленной внутри вилки пружины заходят во внешние трубки — ноги вилки.

Существует два вида сопротивлений, которым подвергается велосипед. Это непосредственная прямая ударная нагрузка, которая гасится пружиной внутри вилки. В качестве пружины может выступать стальная пружина или воздух под давлением. И второй тип нагрузок — это колебания. Колебания гасятся демпфером, в качестве которого может использоваться элластомер, воздух или масло. Демпфер, необходим для того чтобы пружина не сразу отбрасывалась назад, а делала это постепенно. Благодаря этому будет обеспечиваться более плавный ход велосипеда в агрессивных условиях дороги. Элластомер как демпфер в велосипеде — это стержень, материалом в котором является полимер. Так как этот полимер будет в дальнейшем подвергаться постоянным нагрузкам он быстро приходит в негодное состояние. Таким образом элластомер получается самый низкобюджетный вариант амортизатора. Гораздо лучше в качестве демпфера отрабатывает воздушная или масляная система.

Исходя из вышеперечисленного существуют различные конфигурации амортизаторов. Зависит как вы уже поняли это от разных сочетаний материалов, которые используются в качестве пружины и демпфера.

Возможные типы вилок

  • пружинные амортизационные вилки (в качестве пружины — используется стальная пружина, демпфер отсутствует) — практически полностью отсутствует амортизация, но гораздо удобней нежели вообще без амортизации;
  • пружинно-элластомерные вилки (в качестве пружины — стальная пружина, демпфером является элластомер) — злластомер как демпфер отрабатывает свои функции нормально, но хватает его не надолго, так как быстро стирается. Через год обычно приходится менять;
  • воздушные амортизационные вилки (в качестве пружины — воздух, в качестве демпфера — тоже воздух) — это самый легкий вариант амортизации, минусом может служить малое количество возможных, используемых настроек. Здесь воздух накачивается велонасосом, иногда манжеты вилки могут пропускать этот воздух и тогда приходится накачивать вилку заново;
  • масляно-воздушные амортизационные вилки — (в качестве пружины — воздух, в качестве демпфера — масло) — отличается большим количеством настроек и вообще отличный вариант, здесь масло перетекает из одной секции в другую через небольшие отверстия;
  • масляно-пружинные амортизационные вилки (пружиной является стальная пружина, демпфером является масляная система). Минусом данного варианта является его увеличенный вес за счет стальной пружины, но при этом обеспечивается большая точность и плавность хода;

Не во всех случаях амортизационная вилка является необходимостью. Если рассмотреть физику движения велосипедиста, то можно увидеть, что на велосипедах с амортизаторами большая часть энергии затрачивается на то, чтобы «вкручивать» педалями велосипед в амортизатор. Амортизатор в свою очередь является слишком мягким, и глушит часть энергии велосипедиста. В итоге эта энергия уходит в никуда. Поэтому, например на шоссейных велосипедах, амортизатор как таковой не используется. Это придает велосипеду больше жесткости. Конечно же при этом дорога, по которой вы ездите должна быть идеальной. Настройки, о которых я упомянул выше могут позволить изменить ваш амортизатор при необходимости в более жесткую систему. Можно вообще настроить его под ваши личные нужды.

Какие настройки возможны:

  • preload или предзагрузка. В зависимости от веса велосипедиста можно осуществить первоначальную настройку предсжатия пружины;
  • rebound — этот параметр указывает как быстро пружина будет возвращаться в исходное положение после деформации;
  • compression — здесь наоборот как быстро пружина будет вдавливаться или сжиматься внутри вилки;
  • lockout — на некоторых типах вилок существует переключатель, позволяющий включить блокировку амортизатора и вилки при этом становится жесткой. Есть разные системы и в некоторых блокиратор может сниматься автоматически. При какой-то чрезмерной ударной нагрузке будет включаться амортизатор в работу, чтобы не повредить вилку;
  • Extension Control — длинна хода вилки. На обычных городских, к примеру, велосипедах используется короткий ход вилки (25-30мм). Если используется велосипед для активного катание здесь применяется средний ход — 50-75мм. Т.е. длинна хода — это насколько вилка готова сжиматься и амортизировать удары. Самые длинноходовые амортизаторы используются на велосипедах для даунхилла. В двухподвесных велосипедах их длинна хода может составлять от 120 до 300 мм. Все эти настройки можно менять благодаря переключателям, которые обычно устанавливаются на ногах вилки.

По конструктивному исполнению вилки делятся на несколько типов

Различные конструктивные типы вилок.

  1. Обычные вилки — это вилки, которые мы рассматривали выше. Такие вилки чаще всего используются в производстве. Они просты в изготовлении и достаточно эффективны в качестве амортизатора. Конструкция имеет вид так называемых штанов трубчатой формы, внутрь которых втягиваются «ноги» опять же трубчатой формы.
  2. Обычные вилки перевернутого типа или как в народе их называют «перевертыши». По типу конструкции они как вы поняли являются перевернутым типом обычной вилки. Т.е. тут «штаны» располагаются сверху, а «ноги» которые в них заходят соответственно снизу. Такие вилки имеют большую прочность по сравнении со своим собратом. Эти вилки лучше будут обкатывать неровную поверхность
  3. Специфические вилки. Как говорится из названия такие вилки имеют более сложную многопоршневую и многорычажную систему амортизации. К ним относятся также вилки с одной ногой.

velosipedinfo.ru

Как выбрать амортизационную вилку для горного велосипеда?

Горные амортизационные вилки бывают разных видов, особенно когда дело касается путешествий, способности к смягчению ударов, жесткости и веса. И мы еще даже не говорим о цене, которая варьируется от 8000 до 80000 рублей.

Все это показывает, насколько важно знать, что именно искать и на что обращать внимание при покупке новой вилки.

По теме: Виды подвесок и их особенности

Что нужно знать перед покупкой?

Путешествия

Горный велоспорт очень разнообразен, поэтому амортизационная вилка создается специально для каждого вида велосипедов:

  • для кросс кантри 80-120 мм,
  • для трейл-байка 120-140 мм,
  • для эндуро и ол-маунтин 150-170 мм,
  • для даунхиллов 180-120 мм.

Первым делом стоит определиться с типом езды. Чем лучше и подвижней вилка, тем лучше она поглощает силу ударов. Но вилкой с большей ножкой сложней управлять из-за большего веса рычага и более сильных ударов.

Дополнительные 10 мм поднимут руль и сидение на градус назад, что сделает рулевую трубу медленной и более стабильной.

Слишком длинная вилка увеличит ударно-вибрационную нагрузку на раму, поэтому всегда надо проверять, что лучше всего подходит к данному типу велосипеда. Обычно лучше всего заменить вилку той, которая будет нести такую же амортизацию.

У вилок много разных характеристик, подходящих под разные типы езды. Они либо сделают поездку более комфортной и правильно настроят геометрию велосипеда, либо заставят снова сменить ее.

Цена вопроса

К сожалению, бюджетных вилок, которые и жесткие, и с хорошей амортизацией, при этом имеют небольшой вес, очень мало. Существуют более дешевые модели попроще, но они не обеспечивают хороший контроль при сильных ударах.

Сейчас очень заметен прогресс в контрольных стандартах и стабильности в цене. Но как только возникнет вопрос о покупке вилки, будьте честны с собой. Насколько важен велоспорт, комфорт и результаты? В целом, не беспокойтесь, качество и надежность стандартных вилок улучшилось.

Контроль

Чем больше велосипед эксплуатируется, тем сложнее им управлять. Именно это и делает демпфирование таким важным аспектом. По крайней мере, надо обзавестись отскоком, чтобы вилка плавно возвращалась к естественной высоте. Это все-таки лучше, чем постоянно отскакивать назад и лязгать. Более продвинутые вилки также имеют компрессионное демпфирование, чтобы помочь пружине замедляться и поглощать удары.

Двухкоронные вилки проводят нагрузку на два звена – при низкой скорости снижают нагрузку, чтобы избежать поломки, при высокой скорости велосипед сможет справиться с внезапным столкновением с большими камнями и плохими приземлениями. Демпфирующие приспособления – полезная находка, так как если знать, как их устанавливать и иметь достаточно свободного времени. Но будьте честны с собой, вы не станете профессиональным тюнером за ночь.

Если посчастливилось вставить вилку, сделайте минимальную установку, если тренируетесь непрофессионально день через день. Если вы настоящий механик который готов провести за ремонтом часы, тогда лучше всего установить вилку с полным спектром регулировок.

Сила/вес

Также стоит подумать о том, насколько сильная вилка необходима, или вы просто потом будете таскать лишний вес. Легкие жесткие вилки подойдут для вездеходных велосипедов, а роскошные оправдают тяжесть у прогрессивных толкачей. Сложно понять какая вилка подойдет, поэтому лучше послушать рекомендации производителя.

Совместимость

Большинство современных амортизационных вилок используют суженные трубы, размером 1.5 дюйма у короны и 1.125 дюйма у выноса.Стоит также рассмотреть три вида стандарта оси: 9-миллиметровые; большинство вездеходов используют 15 мм; для более долгих поездок обычно используются 20 мм.

Анатомия вилки

Корона – большинство горных велосипедов идут с одной короной. Она соединяет перья и шток вилки. Даунхилы идут с двумя коронами.

Стержень трубы или шток – верхняя труба вилки, проходящая через рулевую колонку. Большинство труб сделано из стали, очень редко можно встретить углеволокно (очень дорогое? кстати). 1 и 1/8 дюйма – самый распространенный стандарт. Некоторые используют больший размер для дополнительной жесткости. Но перед этим нужно проверить велосипед на совместимость с такой вилкой.

Пружина. Пружины легко подходят для разных предпочтений в езде, если просто менять давление. Но сопротивляемость всегда будет увеличиваться при достижении полного сжатия. Металлические катушечные пружины намного тяжелее и не так хорошо регулируются, но зато дешевле. На некоторых вилках можно встретить воздушные пружины.

Нога – телескопные ноги двигают всю структуру вилки. Нижняя часть ног соединяется скобой, чтобы они не двигались сами по себе. Длина и толщина варьируется.

Демпфер. Без демпфера вилка просто будет подпрыгивать вверх и вниз. Движение вилки контролируется движением масла. Размер дыр и скорость движения масла можно контролировать или демпфировать удар. Так гасятся колебания (демпфер сжимается и медленно возвращается в первоначальное положение). Высокоскоростной демпфер справляется с приземлениями после прыжков.

Ось. На ось устанавливаются подшипники для вращения. Ось находится на месте, а вращение происходит вокруг нее. Обычно предлагают ось с 15-20 мм. Она увеличивает жесткость вилки. Если вы планируете улучшать велосипед, рекомендуем начать с оси. При этом не забудьте, что переднее колесо должно быть совместимо с осью.

Словарь терминов

Воздушная пружина – вилка, использующая сжатый воздух, чтобы действовать как пружина. Оказывает сопротивление ударам.Пневморазгрузка – дополнительный воздух, улучшающий работу пружины.Анодирование – процесс, при котором образуется защитная оксидная пленка на поверхности металла. Такая пленка защищает металл от коррозии, хорошо удерживает краску.Пузырь – гибкая сумочка для демпфирующего масла.Продувочное отверстие - клапан, который только открывается, когда нагрузка на структуру слишком превышена.Нижний предел – полное сжатие амортизации.Арка – соединяющий мостик между двумя нижними ножками.Переходник – скользкие подшипниковые узлы внутри нижней части ножек, которая скользит верх и вниз.Картриджный подшипник – отсек, обычно используемый в вилках, чтобы сохранить масло демпфирования изолированным от смазочного масла и минимизировать загрязнение от грязи и воздуха, контролируя консистенцию.Кавитация - воздушная яма или пустота в масле, вызывающая внезапную остановку демпфирования.Круговорот – маршрут, по которому идет масло демпфирования через клапаны и отверстия.Пружина – обмоточная металлическая пружина.Сжатие – сокращение вилки, поглощающее удар.Демпфирование – цепь клапана, в котором пропускается масло, когда вилка сжимается и расправляется. Это уменьшает силу удара.Погружение – амортизация, идущая вниз через сжатия без потребления энергии.Позиция чувствительного демпфирования - демпфирование, которое изменяется, когда вилка проходит через свой ход.Стук - любая слабость или колебание в вилке.Нагрузка - сила, переданная в вилку камнями, приземлениями, и т.д.Платформа - медленное сжатие демпфирования, которое 'сдувает' нагрузку, чтобы управлять вилкой.Пренагрузка – дополнительное давление, оказанное на пружину, чтобы вилка двигалась.Дисковый тормоз – легко регулируемый тормоз двумя неподвижными колодками. Зазор вилки – характеристика вилки, влияющая на маневренность велосипеда. Чем меньше зазор, тем лучше маневренность.Наконечник пера вилки – кусок металла, где располагается ось колеса.Уход вилки – расстояние между точкой соприкосновения переднего колеса до точки соприкосновения с землей.Ход – максимальное вертикальное расстояние, на которое вилка может сжаться при поглощении удара.Прилипание – трение между верхней и нижней частью ног вилки, поглощающее удары.Подпорка – трубы в верхней части вилки, по которым скользят ноги вверх и вниз. Разные производители используют разное покрытие, чтобы предотвратить трение.Отскок (отбой) – регулировка вилки, используемая при разных типах езды. На асфальте его нужно закручивать, чтобы вилка сильно не вибрировала. А на грунтовых дорогах – откручивать, чтобы вилка лучше справлялась с неровностями.

Основные настройки амортизационной велосипедной вилки

velosmak.ru


Смотрите также